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RM 250
La RM250 est réputée pour
son excellente maniabilité, le résultat de l'utilisation
d'alliage d'acier haute résistance à simple
endos, un cadre à berceau double possédant exactement
la rigidité latérale et à la torsion
requise et une géométrie et une suspension ayant
fait leurs preuves dans les courses. Une attention particulière
a été apportée à la forme de la
carrosserie et à la transition entre la selle et le
réservoir d'essence, les recouvrements latéraux
et l'aile arrière qui facilitent le transfert de poids
du conducteur et son déplacement.
En 2003, les supports de repose-pieds sont remaniés
pour éviter l'accumulation de boue sur piste humide,
et les repose-pieds sont maintenant plus longs de 10 mm, soit
100 mm rapport à 90 mm, pour une meilleure adhérence
des semelles. Le support de fixation de pédale de frein
arrière a été déplacé vers
le haut pour empêcher le pivot du frein de traîner
sur le sol lors de virages serrés dans les ornières
ou les sillons. Le support de montage relocalisé de
la pédale de frein permet d'utiliser une pédale
de frein plus droite et plus légère. Le sous-cadre
arrière boulonné a subi de légères
modifications pour accommoder le nouveau boîtier de
filtre à air et l'entretoise tubulaire à l'arrière
du filtre à air est maintenant cylindrique plutôt
que carrée, améliorant le débit d'air
dans le filtre et réduisant légèrement
le poids.
Une attention particulière de l'ingénierie a
permis de rendre la fourche avant à cartouche plus
sensible, plus souple et plus douce en milieu de course. Un
nouveau piston amortisseur est caractérisé par
des conduits d'huile plus droits et fournit un meilleur amortissement
linéaire. Un nouveau butoir en caoutchouc élimine
le choc de la fourche en fin de course. Le débattement
de la fourche avant est de 300 mm.
L'amortisseur arrière à réservoir superposé
est modifié et simplifié pour réduire
l'amortissement par compression à de très basses
vitesses du piston, rendant l'amortissement plus linéaire
et améliorant la traction lors des accélérations.
La jante de la roue avant est plus épaisse au centre
et sur les bords, pour une plus grande durabilité,
et la cale de roue avant est munie d'un rebord pour faciliter
le positionnement de la roue lors de son installation.
La combinaison des trous dans les disques de roues avant et
arrière est d'un design nouveau pour réduire
le grincement et l'usure des plaquettes tout en améliorant
la puissance de freinage et le comportement. Un nouveau matériau
de plaquettes de frein arrière améliore la puissance
de freinage et dure plus longtemps.
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