SV650S

Fidèle au principe qui consiste à proposer des moteurs vivants, Suzuki a assurément réussi un coup de maître avec la SV650.
Souple pour rester agréable en ville, il repart sans rechigner dès 2500 tr/mn. Surprenant dans ses montées en régime, étonnamment puissant pour sa cylindrée, il dispose également d'une allonge digne d'un quatre cylindre sportif.

Il faut dire que c'est un vrai poids plume: avec près de vingt kilos de moins que ses concurrentes, elle a bousculé sévèrement les standards de la catégorie. La partie cycle témoigne d'une agilité aussi étonnante que le moteur. Très joueuse, d'une efficacité redoutable sur les parcours sinueux et disposant d'un freinage digne d'une sportive, la SV fait partie des motos qui marqueront cette décennie.

La SV650 n'est pas avare en terme d'équipements: Ses phares doubles, son tableau de bord et ses rétroviseurs latéraux profilés s'intègrent parfaitement à son demi-carénage. Son guidon à pince assure une bonne position de conduite à grande vitesse et reste confortable en ville.

Côté moteur, l'injection électronique de carburant remplace le carburateur et se dote du système à double papillon des gaz Suzuki (SDTV) - qui maintient la vélocité optimale de l'air dans le conduit d'admission pour assurer des réactions souples dans les régimes inférieurs et moyens ainsi qu'un couple puissant. La SV650S intègre aussi le système Auto Fast Idle (AFIS) qui accélère le réchauffement et rehausse la réaction des gaz dans tous les régimes. Le nouveau module de commande à 16 bits assure le contrôle précis de la synchronisation d'allumage et l'action des injecteurs de chaque cylindre. Les larges corps de papillons sont alimentés par une boîte à air de 8,5 litres à filtre plat d'entretien facile. Le système d'injection d'air secondaire impulsé (PAIR) contribue à réduire la pollution.

Le moteur compact de 645 cm3, bicylindrique en V à 90° refroidi au liquide, DACT, à 8 soupapes, est calibré pour la puissance dans les régimes inférieurs et moyens.

La souple transmission à six rapports dont les arbres sont décalés verticalement se loge dans un carter plus court et plus compact. Le couvercle extérieur en plastique de l'embrayage et du pignon du moteur réduit à la fois le poids et le niveau sonore. Le pot d'échappement 2 dans 1 de poids minime est calibré en fonction d'un couple et d'une puissance généreuse dans les régimes inférieurs et moyens.

Les tubes de fourche avant de 41 mm au débattement de 130 mm assurent un roulement souple et docile sous toutes les conditions de conduite.

La suspension arrière à tringles progressives et monoamortisseur se règle selon 7 niveaux de précharge. Le bras oscillant à section rectangulaire en aluminium léger et résistant à la torsion rehausse les performances du châssis. Les puissant freins à disques hydrauliques à l'avant à disques doubles flottants de 290 mm et les manettes ajustables assurent une puissance de freinage exceptionnelle. Le frein arrière à disque unique est constitué d'un disque de 240 mm.

Les larges pneus radiaux chaussent des jantes à trois branches en aluminium léger. Le réservoir à essence pivote sur charnières afin de faciliter l'accès à la boîte à air et au système d'injection.